При этом сами пассажиры в сюжете Сніданку з 1+1 отмечают, что качество перевозок не улучшилось, а условия поездок остались такими же, как и раньше. Особенно ощутимым рост тарифов стал для тех, кто ежедневно ездит в столицу на работу.
Так, в направлении Белогородки, по словам пассажирки Анастасии, цена с начала 2026 года повышалась уже дважды. Сначала проезд стоил 50 гривен, впоследствии вырос до 65, а теперь составляет уже 85 гривен. Она обращает внимание, что первое повышение произошло еще до активного скачка цен на топливо.
Подобная ситуация и на других маршрутах. Пассажир Евгений, который ежедневно ездит из Софиевской Борщаговки, рассказывает, что в его направлении тариф также ощутимо вырос. Сначала проезд стоил 40 гривен, потом 50, а в конце марта на 742-й маршрутке цена поднялась уже до 60 гривен. По его словам, фактически за два месяца тариф увеличился наполовину. В то же время никаких изменений в качестве перевозок пассажиры не заметили: скорость движения та же, пробки никуда не исчезли, а сам транспорт комфортнее не стал.
Еще ощутимее подорожание видно на длинных направлениях. Пассажиры рассказывают, что из Белой Церкви в Киев раньше можно было доехать за 170 гривен, а теперь стоимость билета уже составляет 250 гривен. В направлении Вишневого рост не столь резкий, но также заметен: вместо 60 гривен пассажиры теперь платят 80.
Больше всего такое повышение бьет по семейному бюджету тех, кто ежедневно пользуется пригородным транспортом. Вокруг Киева есть несколько ключевых направлений из городов-спутников, откуда люди регулярно едут в столицу на работу. Среди них - Васильков, Обухов, Гостомель, Буча, Ирпень, Бровары и Борисполь. В среднем после последнего повышения проезд на этих маршрутах стоит от 80 до 100 гривен с человека. Если учесть расходы двух работающих членов семьи, которые ежедневно добираются в Киев и дополнительно пользуются метро, ежемесячные транспортные расходы могут достигать 8640 гривен.
Эксперты объясняют скачок цен сразу несколькими факторами. Транспортный аналитик Александр Гречко отмечает, что в начале года перевозчики пересматривали тарифы, ориентируясь на свои расходы по итогам 2025 года. По его словам, тогда решение о повышении часто принимали сами перевозчики, аргументируя это расходами на запчасти, ремонт транспорта и необходимостью поднимать зарплаты водителям. Нынешний же рост тарифов, по словам специалиста, уже напрямую связан с подорожанием топлива.
В то же время эксперт считает, что в ближайшее время нового резкого скачка цен может не быть. По его мнению, перевозчики уже заложили в нынешние тарифы достаточный запас, чтобы некоторое время не поднимать их снова.
«Тарифы уже рассчитаны с достаточно значительной прибылью. Если же их поднимать дальше, перевозчики могут потерять пассажиров, потому что люди будут искать альтернативы», - отмечает эксперт.
Отдельной проблемой специалист называет фактическую монополию на многих пригородных маршрутах. В некоторых случаях один перевозчик полностью контролирует конкретное направление и сам определяет условия работы, в том числе и цену проезда. Из-за этого пассажиры фактически лишены выбора, а влиять на тариф могут только через жалобы и обращения в органы власти.
«Советую обращаться с жалобами в свои областные администрации, чтобы там проверяли, насколько такие повышения тарифов являются обоснованными. Именно областные органы власти отвечают за предоставление разрешительных документов на перевозку по пригородным маршрутам».
Пока же люди вынуждены искать собственные способы экономии. На некоторых направлениях уже давно практикуют совместные поездки: пассажиры объединяются на остановках, договариваются между собой и добираются попутными автомобилями. Такая практика, в частности, сохраняется на направлении от метро Теремки до Белой Церкви и близлежащих населенных пунктов.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Новые правила выплат: кому больше не будут платить надбавки к пенсии