При цьому самі пасажири в сюжеті Сніданку з 1+1 зазначають, що якість перевезень не покращилася, а умови поїздок залишилися такими самими, як і раніше. Особливо відчутним зростання тарифів стало для тих, хто щодня їздить до столиці на роботу.
Так, у напрямку Білогородки, за словами пасажирки Анастасії, ціна з початку 2026 року підвищувалася вже двічі. Спочатку проїзд коштував 50 гривень, згодом зріс до 65, а тепер становить уже 85 гривень. Вона звертає увагу, що перше підвищення відбулося ще до активного стрибка цін на пальне.
Подібна ситуація і на інших маршрутах. Пасажир Євген, який щодня їздить із Софіївської Борщагівки, розповідає, що в його напрямку тариф також відчутно зріс. Спершу проїзд коштував 40 гривень, потім 50, а наприкінці березня на 742-й маршрутці ціна піднялася вже до 60 гривень. За його словами, фактично за два місяці тариф збільшився наполовину. Водночас жодних змін у якості перевезень пасажири не помітили: швидкість руху та сама, затори нікуди не зникли, а сам транспорт комфортнішим не став.
Ще відчутніше подорожчання видно на довших напрямках. Пасажири розповідають, що з Білої Церкви до Києва раніше можна було доїхати за 170 гривень, а тепер вартість квитка вже становить 250 гривень. У напрямку Вишневого зростання не настільки різке, але також помітне: замість 60 гривень пасажири тепер платять 80.
Найбільше таке підвищення б’є по сімейному бюджету тих, хто щодня користується приміським транспортом. Навколо Києва є кілька ключових напрямків із міст-супутників, звідки люди регулярно їдуть до столиці на роботу. Серед них – Васильків, Обухів, Гостомель, Буча, Ірпінь, Бровари та Бориспіль. У середньому після останнього підвищення проїзд на цих маршрутах коштує від 80 до 100 гривень з людини. Якщо врахувати витрати двох працюючих членів родини, які щодня добираються до Києва й додатково користуються метро, щомісячні транспортні витрати можуть сягати 8640 гривень.
Експерти пояснюють стрибок цін одразу кількома чинниками. Транспортний аналітик Олександр Гречко зазначає, що на початку року перевізники переглядали тарифи, орієнтуючись на свої витрати за підсумками 2025 року. За його словами, тоді рішення про підвищення часто ухвалювали самі перевізники, аргументуючи це витратами на запчастини, ремонт транспорту та необхідністю піднімати зарплати водіям. Нинішнє ж зростання тарифів, за словами фахівця, уже безпосередньо пов’язане з подорожчанням пального.
Водночас експерт вважає, що найближчим часом нового різкого стрибка цін може не бути. На його думку, перевізники вже заклали у нинішні тарифи достатній запас, щоб певний час не піднімати їх знову.
«Тарифи вже розраховані з досить значним прибутком. Якщо ж їх піднімати далі, перевізники можуть втратити пасажирів, бо люди шукатимуть альтернативи», – наголошує експерт.
Окремою проблемою фахівець називає фактичну монополію на багатьох приміських маршрутах. У деяких випадках один перевізник повністю контролює конкретний напрямок і сам визначає умови роботи, зокрема й ціну проїзду. Через це пасажири фактично позбавлені вибору, а впливати на тариф можуть лише через скарги та звернення до органів влади.
«Раджу звертатися зі скаргами до своїх обласних адміністрацій, щоб там перевіряли, наскільки такі підвищення тарифів є обґрунтованими. Саме обласні органи влади відповідають за надання дозвільних документів на перевезення по приміських маршрутах».
Поки ж люди змушені шукати власні способи економії. На деяких напрямках уже давно практикують спільні поїздки: пасажири гуртуються на зупинках, домовляються між собою та добираються попутними автомобілями. Така практика, зокрема, зберігається на напрямку від метро Теремки до Білої Церкви та прилеглих населених пунктів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ: Нові правила виплат: кому більше не платитимуть надбавки до пенсії