Цены на проезд в столичном транспорте выросли еще в начале лета, однако паники или массового недовольства пока не наблюдается. Причина проста: значительная часть киевлян до сих пор ездит по старым льготным билетам, купленным впрок до повышения цен. Лето также сыграло на руку, ведь часть жителей уехала из города: кто-то в отпуске, кто-то реже пользуется транспортом из-за постоянных обстрелов.
Но это затишье временное. Уже через несколько недель льготные поездки закончатся, и киевлянам придется платить полную стоимость – 30 гривен за разовую поездку или 25 гривен по оптовому тарифу. Именно тогда, как заявляют в общественной организации «Пассажиры Киева», станет ясно, как на самом деле новые тарифы повлияют на пассажиропоток и кошельки людей.
Сейчас статистика валидаций выглядит практически неизменной, и это немного вводит в заблуждение. Ведь киевляне расходуют запас поездок по 6,5 гривны, купленный заранее. Пока эти билеты не закончились, реальное влияние подорожания на количество поездок и финансовое положение людей остается скрытым.
Соучредитель ОО «Пассажиры Киева» Александр Гречко в комментарии ТСН.ua отмечает: именно после 15 сентября, когда льготные поездки будут отменены, картина станет ясной. Горожанам придется либо покупать разовые билеты по 30 гривен, либо переходить на оптовый тариф по 25 гривен за поездку. Тогда станет видно, насколько сократится спрос на общественный транспорт.
Наиболее уязвимой категорией оказываются работники бюджетной сферы: медсестры, санитарки, врачи, а с началом учебного года к ним присоединятся учителя, преподаватели, ученые и библиотекари. Льгот на проезд у них нет, поэтому полную стоимость они платят уже сейчас.
По подсчетам эксперта, если раньше человек тратил на дорогу до работы около 500 гривен в месяц, то теперь сумма может превысить 2000 гривен. Для людей с невысокими зарплатами это критическая нагрузка на бюджет. Последствия могут быть разными: кто-то уволится, кто-то начнет искать жилье поближе к работе, а кто-то просто новую работу.
Гречко предупреждает, что в таких условиях у людей формируется ощущение, что они работают только ради того, чтобы доехать до работы, а это прямой путь к социальному недовольству.
В общественной организации обращают внимание на неравенство: подорожание топлива и отмена топливного кэшбэка не заставили киевлян массово отказываться от автомобилей. А вот люди, которые зависят от общественного транспорта, преимущественно те, кто зарабатывает меньше среднего, оказались в гораздо худшем положении.
Отдельно в организации раскритиковали инфографику КГГА, где фигурировала средняя зарплата в Киеве на уровне 50 тысяч гривен. По словам Гречка, это манипуляция: люди с такими доходами обычно передвигаются на собственном авто, а не на метро или автобусе. Реальные доходы большинства киевлян, которые и формируют основной пассажиропоток, значительно ниже, поэтому новые тарифы для них являются существенной статьей расходов.
Для сравнения: в европейских городах месячный проездной стоит около 1,5% от средней или минимальной зарплаты. В Киеве эта доля в несколько раз превышает 10-15%.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: